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HISTORIA

El avion mas famoso de la Primera Guerra Mundial, es sin duda alguna el Fokker Dr I Triplano su peculiar forma, con tres alas es conocida en todo el mundo, famoso mucho mas alla del pequeño numero producido o de su capacidad en el combate, la cual era bastante dudosa, le debe su aura a haber sido el avion en el que perecio el famosisismo as aleman Baron Von Richtoffen (apodado el Baron Rojo), conocido hasta en paises en que no hay cultura historica o aeronautica.

Durante la Primera Guerra Mundial, la aviacion militar alemana (Luftstreitkräfte), inicio el desarrollo de nuevas armas, con ideas creativas y revolucionarias, nuevas tecnologias fueron probadas, en un camino que aun seguimos en la actualidad. El Triplano fue una idea interesante, si dos alas daban agilidad y estabilidad, ¿no seria natural que tres alas dieran mas sustentacion?, la complicacion mecanica podria resultar en una ventaja tactica sobre los nuevos aviones aliados.

Triplano


La idea de un avion triplano fue por un caza muy agil, con una sustentacion incrementada, para obtener una plataforma de fuego mas estable y lo suficientemente agil como para derrotar a cualquier otro avion en la pelea de perros. Por desgracia para los alemanes, los britanicos se les adelantaron y Sopwith introdujo un caza de ese estilo al frente, al principio parecio superior a los Albatros, Fokker directamente tomo un prototipo en el que estaba trabajando: el V-4 y lo convirtio en triplano, despues de varias pruebas se desarrollo un nuevo modelo, el V-5, introduciendolo al servicio inmediatamente.

¿Cual era el momento tecnologico en que se creo el Dr I?, en esa epoca los aviones tenian una estructura de madera, con las superficies de tela, las superficies de control eran dirigidas por cordones, el motor era uno de tipo giratorio, los instrumentos mas basicos, solo controles del motor y de combustible, las armas, dos ametralladoras Maxim enfriadas con aire y sincronizadas con la helice. A diferencia de otros fabricantes, Fokker utilizo tubos de metal para darle forma al fuselaje, revistiendolo de tela; los controles se operaban por poleas mecanicas, el timon y los elevadores respondian rapidamente.

La agilidad del DrI se volvio legendaria, con tres alas su sustentacion era casi 50% mayor que los demas, los inconvenientes eran empero muy sonados, el aparato se gano la fama de ser muy inestable direccionalmente, dificil de pilotear y de desintegrarse en el aire, ademas de lento, tres alas eran grandiosas, la friccion del aire tremenda, y crecia linealmente con la potencia del motor, ademas se descubrio que el ala superior tendia a vibrar hasta llegar al colapso catastrofico, despues de algunos combates fue necesario mantener en tierra a toda la flota, la primera investigacion de fallos estructurales en la historia de la aviacion fue lanzada, se descubrio que la calidad de la madera y del trabajo eran pobres, bajo las condiciones del frente la lluvia podria muy rapidamente la madera y la tela, debilitandolas y ante la presion de la onda de choque del ala superior, se producia una vibracion que fracturaba la madera, esta rompia el largero, el ala cedia y el avion se venia abajo, la solucion, simple, madera de mejor calidad, barnizada y con tela mas resistente al agua, este problema tambien dio paso al desarrollo de largeros mas resistentes, el camino a los metales y a los materiales compuestos empezo en el largero del Triplano.

La flota fue reparada y regreso al combate, la produccion siguio a paso reducido, pero las fallas del ala continuaron, el problema, falta de un estudio concienzudo y desconocimiento de un concepto que no seria conocido hasta los treintas, la diferenciabilidad del coeficiente de elevacion, (lo que ahora aplicamos en los canards); que en aquel entonces se pensaba era una constante. Pocos aviones fueron fabricados y solo dos alas (Jastas) lo usaron en combate, sin duda alguna era una maquina magnifica para un experten, pero un ataud volante para los pilotos verdes. Despues del armisticio, la mayoria de los aviones fueron demolidos, solo sobrevivieron unos pocos, para 1939 el unico ejemplar era el que se encontraba en el museo del vuelo en Berlin, se perdio en un bombardeo aereo. En la actualidad es el aparato del que mas replicas se han construido, si se tienen 50,000 dolares puede conseguirse una, equipada con un motor de Volkswagen.

Triplano



CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Dr I
País de origen: Alemania
Tipo: Caza Triplano
Motor: Oberursel Ur.II 9-cilindros Motor rotatorio, 82 kW (110 hp)
Performance: Maxima velocidad: 185 km/h a 3505 m. Techo de servicio 6095 m. Alcance maximo 300 Km,
Peso: 406 Kg. vacio y 586 Kg cargado.
Dimensiones: 7.20 m envergadura, 5.77 m longitud; 2.95 m altura, 18.70 m² de Area alar.
Armamento: Dos ametralladoras de 7.92 mm "Spandau" LMG 08/15.



USUARIOS

Alemania



MODELISMO

Este modelo fue fabricado por Lodela en escala 1/72, basandose en el molde de Revell, la ultima vez que se produjo en Mexico, fue en 1979, aunque Revell ha producido una version nueva en el 2009, es casi imposible de conseguir aqui, el modelo esta finamente engrabado, muy detallado y con piezas que encajan a la perfeccion, los soportes de plastico de las alas son extremadamente fragiles y si se desea mantener el modelo en exhibicion por mucho tiempo, es mejor sustituirlo con alambre de clips. en mi version el modelo tenia calcomanias para el avion del Baron Rojo, el avion del as Werner Voss y el triplano del teniente Kempf.



GALERIA

BARON ROJO

El avion en el que el Baron Rojo fue derribado, fue el triplano que se convirtio en inmortal, un aparato pintado totalmente de rojo de su Circo Volante, pero ¿porque estaba pintado de rojo?, un color tan poco militar y tan vistoso, bueno lo estaba por cuestiones de moral, aparte de ayudar al "Spirit du Corps", permite obtener una superioridad psicologica sobre el enemigo, si eres capaz de decirle soy tan superior a ti, que no necesito ocultarme, puedes imponerte por voluntad en el combate.

La unidad elite de la aviacion alemana era el Circo Volador, de la Jasta 11, ellos fueron los que masacraron a la aviacion aliada en el celebre "Abril sangriento", despues formaron el nucleo del Jagdgeschwadern I, la primera unidad tactica movil en la historia de la aviacion, estaba formada por la union de tres Jastas, que se movian segun las condiciones del frente, asegurando superioridad aerea local, por su forma de vivir en tiendas moviles y sus aviones de colores brillantes era inevitable que se les llamara el "Circo Volador".

El avion en el que Von Richtoffen murio es el 425/17, sobre su muerte se ha especulado mucho, los canadienses asumen que un piloto del escuadron 209 lo derribo, mientras que los australianos aseguran que fue muerto por la bala de un rifle de uno de sus soldados, lo unico seguro es que un proyectil del .303 se incrusto en su corazon, solo vivio lo suficiente como para aterrizar su aparato.

El modelo es de Lodela, asi como la pintura, que se ha conservado extraordinariamente bien por los ultimos treinta años, recibio un poco de pintura roja de Humbrol en pequeños raspones y en los montantes cuando remplace los originales de plastico rotos por nuevos de metal, asi con los soportes de los trenes, la pintura blanca fue totalmente repintada, la original ya estaba amarilla, todas la insignias del lado izquierdo, (babor), han sido hechas a pincel, otras solo fueron reparadas con pintura acrilica El viejo Marino fresca.



FOTOS

Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1
FOTO 2
FOTO 3
FOTO 4
FOTO 5
FOTO 6
FOTO 7
FOTO 8 Los restos del aparato de Richtoffen

Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.



LINKS

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